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????6月17日，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，標志著深中通道項目關(guān)鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，由中國船舶參與建造的深中通道“海底鋼龍”正式登臺。

“玩轉(zhuǎn)”大體量鋼結(jié)構(gòu)制造

????鋼殼制造

????深中通道沉管隧道鋼殼由中國船舶集團旗下廣船國際、黃埔文沖承建。

△廣船國際大規(guī)模應用智能制造

????沉管隧道長6.8公里，卻并不是一條直線，而是要根據(jù)海底地形起伏，因此每一個管節(jié)的接口斷面都要按照設計要求留有一定的傾斜角度。為了實現(xiàn)高精度，中國船舶集團旗下上海船舶工藝研究所聯(lián)合廣船國際、黃埔文沖共同建設鋼殼“四線一系統(tǒng)”智能制造車間，包括板材型材切割智能生產(chǎn)線、片體智能焊接流水線、塊體智能焊接生產(chǎn)線、智能噴涂生產(chǎn)線及車間制造執(zhí)行過程的信息化管控系統(tǒng)，全面提升鋼殼制造工效和質(zhì)量，信息化管控助力綜合管理水平提升。

????“巨無霸”出運

△E2管節(jié)在黃埔文沖7號碼頭上駁

????深中通道沉管鋼殼尺度全世界最寬，黃埔文沖為了解決現(xiàn)有駁船浮箱之間的有效寬度不足的問題，對原有的“黃船030”號大舉力下水駁船進行了全面改裝，突破萬噸管節(jié)下水、拖運、上岸等系列性難題。

????混凝土澆筑

△黃埔文沖所屬文船重工建造的智能澆筑臺車

????沉管管節(jié)澆筑的關(guān)鍵裝備智能澆筑臺車由黃埔文沖所屬文船重工自主研發(fā)。該裝備摒棄了傳統(tǒng)的人工澆筑方式，能以穩(wěn)定的速度、準確的定位，完成沉管管節(jié)的混凝土澆筑工作，澆筑效率可以達到29立方每小時，大大減少了傳統(tǒng)澆筑的人工成本，提高了澆筑的效率與質(zhì)量。

????最后封孔

????中國船舶集團除了完成沉管鋼殼的制造、運輸外，在管節(jié)完成混凝土澆筑后，還需要負責管節(jié)混凝土澆筑孔、透氣孔的封孔、焊接、密試及防腐涂裝。

攻克超級工程“牽手”核心裝備

????海底智能“鋪路”

????在沉管管節(jié)安放前，需要對基槽進行碎石整平。由中國船舶集團旗下上海船院研發(fā)設計的自升平臺式碎石鋪設整平船“一航津平2”號上場。該船集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體，被譽為深水碎石鋪設的“3D打印機”。

△ “一航津平2”號

????上海船院采用了創(chuàng)新技術(shù)，在船身4個樁腿之間設計超大月池，形成“回”字形的船體結(jié)構(gòu)形式，實現(xiàn)在不移動船身的情況下鋪設碎石，鋪設范圍廣、整平速度快、施工效率高，具備在16級風下本地站立自存的能力。

????浮運安裝一船“搞定”

????為實現(xiàn)深中通道項目沉管水下的精準沉放與毫米級對接，由黃埔文沖建造的沉管浮運安裝一體船“一航津安1”號橫空出世，該船配有2套9280千瓦主推進系統(tǒng)和8臺大功率側(cè)推，深水靜水工況下拖帶165米、72000噸標準沉管浮運航速可達5節(jié)，同時能夠抵抗1.6節(jié)橫流。

△ “一航津安1”號深中通道作業(yè)現(xiàn)場

????“一航津安1”號具有帶沉管出塢、帶沉管浮運到施工水域進行沉放及安裝作業(yè)的功能，實現(xiàn)了外海沉管機械化、自動化浮運安裝作業(yè)，一艘船就起到了多艘大馬力拖船、沉管安裝船的作用，理論上實現(xiàn)了不依靠輔助船舶、可連續(xù)完成沉管的出塢、浮運及定位安裝等施工作業(yè)，且施工效率較兩艘安裝船提升一倍。 
 
????此外，由黃埔文沖建造的E6管節(jié)計劃在7月出運；由廣船國際建造的E7管節(jié)第一個小節(jié)段已經(jīng)進入總組階段。