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　　7月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據，上半年我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，實現(xiàn)了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀錄。

　　2023年上半年，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均位居世界第一。

　　不僅造船業(yè)三大指標繼續(xù)全球領跑，今年上半年，我國新接訂單量更是占國際市場份額的72.6%，這意味著中國造船業(yè)正逐漸在全球市場中掌握主動權。

　　在船舶行業(yè)，修正總噸也是一項非常重要的數(shù)據。作為一項考慮船舶復雜程度后計算出的船舶度量單位，它更能反映出船價高低和產值大小。今年上半年，中國船舶新接訂單中修正總噸占全球的67.2%，這意味著中國造的船價值越來越高。

　　中國船廠市場競爭力持續(xù)增強

　　截止到2022年，中國造船業(yè)三大指標已經連續(xù)13年居世界第一，今年上半年仍保持繼續(xù)領跑。面對歐美日韓這樣的造船強國，中國造船靠什么能保持領先優(yōu)勢？來看記者的采訪。

　　記者來到中國船舶集團廣船國際，發(fā)現(xiàn)今年船廠80%以上的訂單都是國外客戶的。在廣船國際的經營部，10人左右的經營團隊每天要打上百個電話與國外船東聯(lián)絡。

　　訂單量創(chuàng)歷史紀錄的背后是廣船國際對市場的預判和對商機的把握更加精準。在以往的造船市場中，歐洲船企普遍掌握著高端客船市場，日韓獲得了大量中端市場訂單，而中國船企只能建造他們不要的訂單。

　　廣船國際通過對市場的考察，發(fā)現(xiàn)全球市場上的汽車運輸船排放標準相對落后，無法滿足新能源汽車快速激增的運輸需求，決定通過錯位競爭開拓市場，研制雙燃料汽車運輸船。

　　有想法，還得有技術，更得有建造的能力。廣船國際憑借著以往多年積累的造船經驗和技術，僅用了3個月就確定了雙燃料汽車運輸船的建造方案。

　　今年下半年，第一艘雙燃料汽車運輸船即將交付挪威船東。由于交付時間快、產品質量過硬，再加上今年汽車運輸船需求量快速上升，廣船國際通過這一條船的“試水”一口氣拿下了25艘訂單，實現(xiàn)了從“零”到手持同類型船型訂單“世界第一”的跨越。

　　而除了汽車運輸船，廣船國際還有曾獲得過國際權威“最佳技術和設計大獎”的豪華客滾船，最近也進入了建造收尾階段，預計今年下半年交付。

　　中國船舶廣船國際生產管理中心 建造經理 王永剛：這艘船就是我們在建的豪華客滾船，這是目前世界上最大的，交付給意大利船東。

　　中國船舶廣船國際生產管理中心 建造經理 王永剛：目前廣船國際在手的客滾船訂單有7艘，有兩條接近完工了，另外有兩條還在產品線上。

　　今年上半年，船廠承接生效的20艘船舶訂單中，這類高技術、高附加值船舶就有18艘。

　　原料國產化率提升 船廠當起了產業(yè)鏈“鏈長”

　　造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，零部件多、供應鏈長、產業(yè)關聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)。記者在中國船舶集團廣船國際采訪時發(fā)現(xiàn)，如今的造船廠竟也當起了這條產業(yè)鏈的“鏈長”。

　　在廣船國際記者了解到，像這種雙燃料客滾船，如今的建造周期已經大幅縮短，從以前3年完工1艘船，已經實現(xiàn)1年完工5艘船。這樣的變化，正是得益于產業(yè)鏈國產化后，縮短了造船所需產品的物流和售后服務的時間成本。

　　中國船舶廣船國際生產管理中心建造經理 王永剛：我們的減搖鰭就是上海704所的，我們船上所有的防火門是江西朝陽廠的。之前我們這些家具、材料都是從國外進口的，現(xiàn)在這條船的國產化率基本上達到100%，對我們成本和周期的控制是非常有利的。

　　王永剛介紹，讓供應鏈在國內實現(xiàn)閉環(huán)，可以讓船舶的性價比更高、更具有市場競爭力。與此同時，船舶制造需要使用大量原材料、涉及多種工業(yè)制造技術，造船不僅培育一個產業(yè)鏈條，更可以持續(xù)帶動整個產業(yè)鏈條水平能力的不斷提升。

　　中國船舶廣船國際總經理 陳激：行業(yè)不斷推進國內產業(yè)鏈和供應鏈自主可控，并取得了實實在在的成效和成果。像豪華客滾船內裝材料，我們實現(xiàn)了百分百的國產化，這樣在國際市場上充分展現(xiàn)了中國制造和中國產品的實力以及魅力。

　　產業(yè)鏈放在國內，還能大幅縮短建造周期和成本。在造船市場，時間就是金錢，讓船東能更快拿到船，船東就更愿意下單給船廠。實現(xiàn)材料國產化既帶動了產業(yè)鏈發(fā)展，又讓船廠能獲得更多利潤，實現(xiàn)雙贏。

　　中國船舶廣船國際副總經理 周旭輝：這么一個結合我們是非常受益的，下半年的詢價和訂單洽談還在發(fā)生，毛利會持續(xù)向好。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：我們從簡單做產品，到我們自主有產品；從做簡單集成全球的供應鏈，到我們中國供應鏈的完整，中國船舶工業(yè)就這樣一路地發(fā)展壯大。

　　近3年來，廣船國際平均每年收入增幅接近14%。在掙到錢的同時，廣船國際這位產業(yè)鏈“鏈長”，聯(lián)合集團公司設計院所和內配企業(yè)，共同打造雙燃料客滾船國產化供應鏈。一年內從集團采購的設備金額超過30億元，形成了“兄弟”企業(yè)幫我造船，我?guī)А靶值堋逼髽I(yè)實現(xiàn)共贏的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　加快智能化轉型 向世界造船強國邁進

　　有了好的原材料、先進的技術，船廠的生產線如今也在調整升級。記者在調查中就發(fā)現(xiàn)，加快智能化轉型已經成為中國船舶工業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展的必然選擇。

　　總臺央視記者 吳天白：中國船舶廣船國際造船廠的這條智能生產線，是專為汽車運輸船和豪華客滾船這樣的高附加值船舶服務，主要是用于薄板的建造。這條智能生產線的使用將以前200多人的團隊縮減到了50人左右，不僅節(jié)省了人力，還能提高工藝質量。

　　中國船舶廣船國際制造部 龔振宇：這條線基本上實現(xiàn)了智能化、自動化，焊接質量在國內算頂尖的?？梢越档统杀?，流水化作業(yè)對按期完成訂單有更大的保障。

　　這間新建的薄板分段流水線占地面積約為45000平方米，總長390米，整條流水線相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”4.5個薄板分段，是傳統(tǒng)生產方式的3倍。龔振宇告訴記者，別看這只是一條生產線，這些綜合實力的提升，最終都會體現(xiàn)在船舶產品的市場競爭力上。

　　中國船舶廣船國際制造部 龔振宇：如果是同一個船型，就能夠進行批量化生產，我們的接單量越多，成本是可以降低很多的，生產線的價值就越高。

　　雖然這條生產線已經大幅加快了生產效率，讓船廠足以應對目前的接單情況，但龔振宇并不滿足。每天完成生產工作后，他都會留在車間，繼續(xù)對生產線進行優(yōu)化設計。

　　如今，中國已經成為具有世界影響力的造船大國，年造船產量占世界市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。產品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設計、工藝技術和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進。





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